去年6月给夫人买了辆雨燕，超豪华1.3L，售价9.28万，上的苏州牌照，购置费、保险等全部搞定总共11.75万。因为配置也还算齐全，算是好好拍了夫人的马屁，让俺受到了夫人单位领导和员工的高度重视和如潮好评。

　　一年过去了，因为平时也摸过雨燕，综合考虑外形、动力、安全、操控等因素，俺突然头脑一热，想给夫人换一辆新车。此“邪恶”念头立即遭到夫人的痛斥，认为做人不可以太高调了。也巧，当时俺自己的车送去修理，因为配件需要进口，需要等很久。俺希望能弄部车开开，否则上下班50多公里，真的会很惨。俺就开始每天表现很好的样子，并不停地吹吹枕边风。

　　渐渐的，夫人有所松动，答应一起出去看看车……嘿嘿，阴谋的第一步已经实现。（搞什么啊？又不是俺换车，切！做人累！做男人更累！！）

　　办公室的同事推荐了标致307。夫人偕俺一同前往“视察”，居然流露出极高的“热情”。依稀记得看完307那晚，她总是在耳边唠叨，似乎在对每一款试驾过的车（尤其是307）做进一步的深入了解，一副很好学的样子。（当俺瞅不出你的心思？小样！俺是明白人！）

　　17.2万（5月初的售价），让俺很是感动。因为是新款！因为是19.18万的思维定位———让俺感觉占了老大便宜似的！新版标致307顶配的标价19.18万，销售商报价17.2万，听说后来还有16万多拿下的，似乎比较混乱。第一感觉是：国内车价还可以降，厂家还是有空间的。

　　终于开回家了。“新车，俺来磨合吧。这种苦差事，还是我来，磨好缸后，包您开着适意。”———俺自告奋勇，一副当仁不让、甘愿吃苦、冲锋陷阵的样子。“同意！”就这样，俺乐得屁颠颠地开上了307。这样也就有了3000公里的驾驶体验。

　　造型

　　据说是“楔型”。难看好看得看用户的喜好了。萝卜白菜的，有人说美，有人说丑。不过，作为驾驶者，我认为：过于低矮的车头，对于刚刚领证的新手，因空间判断经验不足，视觉的反馈似乎让人有些心里没底。尤其是从两边停满车的车位倒出，很难把握左右前角与两旁车辆的安全空间（这里还涉及配置的问题，一会再说）。

　　动力

　　还行。宝马320新版的是110kw，标致307新版2.0的说是108kw，可见欧系的车，在动力调校上还是有两把刷子的。

　　有数据标明：采用航空技术后的新版307，0-100km耗时9.1秒，新版320的0-100km耗时9.7秒。实际驾驶时的感觉好像不是如此，不知道是标致玩虚的，还是宝马数据有误？因为曾经发现320的另一个数据显示是0-100km耗时8.8秒，也不知道是谁的错。但是老百姓是讲究实际的。无论是骡子是马，自己开着试试，就都清楚了。所以，什么发改委也好，什么行业协会也好，都没必要为了几个数据忙得不可开交。当然，前提是厂家别忽悠老百姓，忽悠的后果是失去诚信。

　　尤其是在商品琳琅满目、大部分不是很懂车的民众有充分的挑选余地时，口碑好会给厂家增添不少的进账。

　　噪音

　　经济模式状态下，急加速时，“轻薄”的发动机噪音已经从引擎盖下钻出，传入车内，很是让驾驶者感觉不爽。“S”挡即运动模式下，那个噪音就更加“结棍”了。只能靠车内人自我嘲讽，以换取内心的平衡。之所以说“轻薄”，是跟普桑相比以及和宝马相比的结论。因为，经过一番努力，噪音比起普桑，是上了很高的台阶的，远比普桑要低很多，甚至感觉比新款的君越2.4还要好一些；但是调校时，也许没有注重声浪的控制，抑或是风格迥异，与宝马320传来的低沉轰鸣声相比，是有些“轻薄”和刺耳的。

　　操控

　　其实，国内绝大多数的购车一族，尤其是工薪阶层的三口之家，对于第一部车的要求，似乎没必要上升到操控的高度。而目前国内的厂家，总是在推介新车时大肆渲染操控和性能———百姓可能更加注重安全、油耗、舒适、美观、维修成本等等。20万元以下的车，没有必要去忽悠什么操控和性能的。

　　新版标致307的操控还过得去。方向盘不重，转向与同等前驱车相比还是比较精准的。很适合女性驾驶（俺不是厂家的“托”）。进入“S”挡运动模式，在车流之间穿插，以我个人近十年的非专业驾驶经验和技术，还是能够做到行云流水的。毕竟如果驾驶者是新手，或是女性，或是家庭的第一或第二部车，这种底盘、动力和转向的表现，是绰绰有余的。
配置

　　比较齐全———如果如同上述提及的购买层，两个字可以说明———“够了”。只是厂家介绍说有77种个性化设置选择，在实际使用过程中，好像没有这么多的选择，打开MENU的控制菜单，总共三大类显示，进入到每个子菜单，可供个性化的设置屈指可数，仔细琢磨：77种是怎么来的呢———也许厂家的宣传员数学学得不错，使用了排列组合的计算方法。

　　上面说造型的时候提到配置问题，主要是前保险杠没有安装4眼倒车雷达，只是在车尾安装了4个。销售人员居然说这是国外流行的配置，说前面装倒车雷达，是一种很土的做法。嗨，人家倒车时聚焦是否擦碰，何来土洋的说法？再说，很多进口豪车也都安装了前部倒车雷达，难道也沦落为“土气”一族？抠门就直接说，别忽悠什么国际潮流。

　　油耗

　　尚可。市内道路非拥堵状态。一般在11.2L左右的百公里油耗。应该还能忍受的。高速巡航的油耗还是比较OK的，一般可以降至7L左右。其实油耗还与驾驶习惯、载重量、胎压、路面、风力等有关。总是关注油耗，似乎没必要。就如同早年“买得起手机交不起话费”的说法一样，真正使用过程中，这是算不太准也没必要去算准的。十几二十几万的车都买了，每月就算是增加100元的油钱，一年1000多，算总账好像消耗很多，其实要讲节约，还是不买车的好。除非能忍受打的、公交、自行车甚至是步行的不便。换位思考，觉得厂家也很不容易———消费者总是很苛刻的。

　　舒适度

　　座位太高。感觉重心高。也没有因此带来视野的开阔，相反过高的坐姿，转弯时感觉会倒一样，不敢开快。座椅不能电动调节。都已经卖这么多钱了，加个电动调节，应该不会亏老本的吧。皮质一般，按20万元以内的用户层要求，说得过去吧。

　　避震还行，不软不硬。对于非要求或没技能进行急速狂飙的菜鸟来说，已经是不错的了。如果面向家庭，作为代步工具，可以说是软硬皆适，两者兼顾了。

　　后排空间，对于三口之家，足够。10挡天窗以及四门防夹一键式的车窗，也是没什么可以去贬低的。后视镜可以通过按钮，实现自动防眩功能，是个不错的装备，如果两侧的也有这种功能，可能买的人更多。必须指出的是，后门关闭的声音很臭，跟奥拓一样的。一听就让人感觉是低价位的。如果，能做到前门一样的低沉关门声，也是可以大大提升产品形象的。

　　质量

　　听说D挡低速滑行时，会出现熄火的情况。至今开了5600公里，还算新车，出现过两次，不知道是不是该去买彩票。还是厂家的问题，因为尚未去4S店检修，不好说是啥原因。